Kaboul, la capitale de l'Afghanistan, connaît une transformation rapide alors que les autorités municipales mènent d'importants projets de construction routière, entraînant l'expropriation et la démolition de milliers de propriétés privées. Cette ambitieuse initiative d'infrastructure, bien qu'elle vise à atténuer la grave congestion routière, a déplacé plus de 11 000 familles et entreprises depuis 2021, selon les chiffres publiés par la municipalité de Kaboul. Pour des habitants comme Syed Murtaza Sadar, contraint de démanteler sa propre maison, ces changements ont un coût personnel profond.
L'ampleur de l'initiative de réaménagement urbain de Kaboul dépasse largement les habitations individuelles. Au cours des quatre dernières années et demie, les autorités municipales ont exproprié 11 278 propriétés à travers la capitale pour faciliter la construction de routes élargies, de ponts et de passages souterrains, a déclaré Naimatullah Barakzai, représentant de la municipalité de Kaboul pour les affaires culturelles, lors d'une conférence de presse. Ce chiffre à lui seul illustre l'étendue de l'engagement de l'administration actuelle à transformer les artères souvent engorgées de la ville.
L'impulsion donnée aux nouvelles infrastructures est visible dans toute la ville. Des grues parsèment l'horizon. Des excavatrices remuent la terre quotidiennement.
Syed Murtaza Sadar, un barbier de 25 ans, se tient au milieu des décombres de ce qui était autrefois sa maison familiale à plusieurs étages et son commerce. La porte qui s'ouvrait autrefois sur un salon familial ne révèle plus que le vide. La majeure partie du plancher a disparu.
Les murs et le toit ont été systématiquement réduits en gravats. Sadar et sa famille ont été confrontés à la tâche difficile de démolir leur propre bâtiment après que les responsables municipaux les aient informés de l'expropriation deux mois auparavant. « C'était notre maison et maintenant je la détruis de mes propres mains », a déclaré Sadar, la voix lourde de résignation, alors qu'il faisait une pause en abattant un mur de briques. « Ce sera très difficile pour nous. »
Le salon de barbier et le bain public de sa famille, autrefois des centres animés employant environ 25 personnes, faisaient vivre cinq familles élargies, chacune avec trois ou quatre enfants. La perte de cette source de revenus les contraint à compter sur des économies qui s'amenuisent tout en vivant dans un logement loué. Sadar a exprimé l'espoir que l'indemnisation promise par le gouvernement lui permettrait de reconstruire sa vie et son entreprise. « Si le gouvernement nous donne de l'argent, alors, si Dieu le veut, je pourrai reprendre le travail et je pourrai acheter une maison ou en construire une pour moi-même », a-t-il expliqué.
La municipalité de Kaboul a financé ces projets entièrement grâce à ses propres revenus. Au cours des quatre dernières années et demie, la municipalité a collecté plus de 28 milliards d'afghanis, soit environ 434 millions de dollars américains, a confirmé Barakzai. Ce mécanisme de financement interne permet à la ville de fonctionner indépendamment de l'aide extérieure, un changement notable par rapport aux administrations précédentes.
Mohammad Qasim Afghan, chef de la planification de la municipalité, a annoncé que 233 projets supplémentaires sont prévus pour cette année, soutenus par une allocation dépassant 1,9 milliard d'afghanis, soit environ 29 millions de dollars américains. De tels chiffres suggèrent un effort bien financé et soutenu. Une entreprise significative est le projet de pont et de passage souterrain de 1,5 milliard d'afghanis (23 millions de dollars américains) à l'intersection très encombrée de Baraki.
Obaidullah Elham, chef de projet et ingénieur, supervise une main-d'œuvre de 500 ouvriers qualifiés et non qualifiés. Ils travaillent 24 heures sur 24, sept jours sur sept, pour concrétiser cette infrastructure conçue par la Turquie. Le passage souterrain de 470 mètres, dont la construction a débuté en juillet de l'année dernière, est actuellement achevé à 80 %.
Les travaux sur le pont ont commencé plus tôt cette année. Ce ne sera que le deuxième pont de Kaboul. Ces projets créent des opportunités d'emploi indispensables dans une nation aux prises avec une pauvreté généralisée.
Suivez la chaîne d'approvisionnement. L'ampleur de la construction nécessite de vastes quantités de matières premières. Le ciment, les barres d'armature en acier, les agrégats et les machines lourdes spécialisées sont tous des intrants essentiels.
Alors que certains agrégats peuvent être d'origine locale, l'acier et le ciment proviennent souvent des pays voisins. Par exemple, une grande partie de l'acier afghan provient généralement d'Iran ou de Chine, transportée par voies terrestres. Le ciment traverse souvent les frontières depuis le Pakistan.
La demande générée par ces projets impacte les flux commerciaux régionaux, créant des opportunités pour les fournisseurs dans un climat économique difficile. La logistique de transport en Afghanistan reste complexe. L'amélioration des routes facilitera ces mouvements.
L'amélioration des réseaux routiers promet de rationaliser le flux de marchandises à l'intérieur de Kaboul et au-delà. La réduction des temps de transit se traduit directement par une baisse des coûts de transport pour les entreprises, un facteur qui peut influencer les prix à la consommation des produits de première nécessité. Les chiffres sur le manifeste d'expédition racontent la véritable histoire de l'efficacité économique.
Un mouvement plus facile des produits agricoles des zones rurales vers les marchés urbains pourrait stabiliser les prix des denrées alimentaires. Une livraison plus rapide des produits manufacturés pourrait stimuler le commerce local. Pour les petites entreprises, moins de temps passé dans les embouteillages signifie plus de livraisons par jour.
Cela pourrait améliorer leur rentabilité. Syed Murtaza Sadar, malgré sa perte personnelle, a reconnu le bénéfice plus large : la route à voie unique existante était tellement encombrée de véhicules que les trajets prenaient souvent une heure pour de courtes distances. Cette congestion généralisée étouffait l'activité économique.
Au-delà de l'efficacité économique, l'initiative d'infrastructure crée également un emploi local substantiel. Les 500 travailleurs du projet de l'intersection de Baraki représentent une injection directe de revenus dans des centaines de ménages. Ces emplois, allant des rôles d'ingénierie qualifiés à la main-d'œuvre non qualifiée, offrent une stabilité financière essentielle dans un pays où le chômage reste un défi persistant.
Les salaires gagnés contribuent aux dépenses locales, générant un effet multiplicateur au sein de l'économie de la ville. Cet investissement local est une composante significative de la stratégie globale de réaménagement. Cependant, la modernisation a un coût social.
Dans le quartier de Qala-e-Khater à Kaboul, une section d'un cimetière, qui a servi les habitants pendant environ 200 ans, cède également la place à une nouvelle route. Les tombes sont maintenant vides, des trous rectangulaires marquant l'endroit où les corps ont été exhumés. Les restes ont été soigneusement déplacés vers une autre partie du cimetière.
Le grand-père d'Abdul Wadood Alokozay figurait parmi ceux dont les restes ont été déplacés. Sa famille élargie a perdu trois propriétés : une madrassa pour filles et deux maisons familiales, toutes rasées. « Au début, toute notre famille était triste de cela, d'avoir perdu notre maison », a déclaré le jeune homme de 21 ans, se souvenant de l'impact émotionnel. La famille a reçu plus de 13 000 dollars américains pour les bâtiments et attend une compensation supplémentaire pour le terrain.
Ils ont depuis construit une nouvelle maison de trois étages sur une autre parcelle qu'ils possédaient, surplombant l'ancien site. Ces ambitieux plans d'infrastructure ne sont pas entièrement nouveaux. De nombreux plans avaient été initialement élaborés il y a des années sous le gouvernement afghan soutenu par les États-Unis.
Cependant, la plupart de ces projets ont stagné, embourbés dans des retards bureaucratiques, la corruption et les risques sécuritaires persistants posés par l'insurrection des Talibans. Shah Faisal Alokozay, un représentant communautaire de 30 ans et cousin d'Abdul Wadood, a souligné l'importance de longue date de cette route particulière. « C'est une route très importante, reliant l'est et le nord de Kaboul », a-t-il expliqué. L'administration actuelle, ayant pris le pouvoir en 2021 après le retrait des troupes dirigées par les États-Unis, a démontré une capacité à exécuter ces plans longtemps restés en suspens, en tirant parti d'une autorité plus centralisée pour surmonter les obstacles précédents.
La politique commerciale est une politique étrangère par d'autres moyens. Bien que ces projets soient financés localement et axés sur l'amélioration urbaine interne, leurs implications à long terme s'étendent à la connectivité régionale de l'Afghanistan. Des réseaux routiers améliorés à l'intérieur de Kaboul pourraient à terme alimenter des corridors de transit nationaux et régionaux plus larges.
L'amélioration des infrastructures de transport pourrait faciliter le commerce avec les nations d'Asie centrale au nord et le Pakistan au sud, intégrant potentiellement l'Afghanistan plus efficacement dans les blocs économiques régionaux. Cette connectivité accrue pourrait attirer des investissements étrangers, bien que prudemment, dans des secteurs comme la logistique et la fabrication. Le mouvement efficace des marchandises est un moteur fondamental de la croissance économique.
Elle permet à une nation de participer plus pleinement aux chaînes d'approvisionnement mondiales. Pourquoi c'est important : Cette initiative agressive d'infrastructure à Kaboul représente un double récit de progrès et de déplacement. Pour les habitants de la ville, la réduction de la congestion routière promet une meilleure qualité de vie et des coûts potentiellement plus bas pour les marchandises, impactant directement l'expérience quotidienne des consommateurs.
Pour l'administration actuelle, l'exécution réussie de ces projets à grande échelle démontre une capacité tangible à gouverner et à fournir des services publics, un élément crucial pour établir la légitimité intérieure et démontrer la capacité opérationnelle à la communauté internationale. L'initiative offre également un stimulus économique significatif par la création d'emplois et les dépenses locales, même si elle contraint des milliers de personnes à reconstruire leur vie. Points clés à retenir :
- La municipalité de Kaboul a exproprié 11 278 propriétés depuis 2021 pour étendre et moderniser le réseau routier de la ville.
- Les projets sont entièrement financés par les revenus municipaux, totalisant plus de 28 milliards d'afghanis (434 millions de dollars américains) collectés en quatre ans et demi.
- Les infrastructures majeures, comme le pont/passage souterrain de l'intersection de Baraki d'une valeur de 1,5 milliard d'afghanis, créent des centaines d'emplois locaux.
- Tout en améliorant l'efficacité urbaine et le commerce, les projets entraînent des déplacements importants, y compris de maisons, d'entreprises et même de cimetières historiques.
Les prochains mois verront la poursuite de ces 233 projets planifiés, intensifiant le rythme du changement urbain. Les habitants dont les propriétés sont destinées à l'expropriation seront confrontés à des dilemmes similaires à ceux de Syed Murtaza Sadar et Abdul Wadood Alokozay, équilibrant la perte personnelle et la promesse d'une ville plus connectée. Les observateurs suivront l'efficacité avec laquelle la municipalité gère les demandes d'indemnisation et de réinstallation, ainsi que l'impact à long terme sur l'économie de Kaboul et son intégration dans les réseaux commerciaux régionaux.
L'efficacité de ces nouvelles routes sera finalement mesurée non seulement par la fluidité du trafic, mais aussi par les améliorations tangibles qu'elles apporteront à la vie et aux moyens de subsistance des Afghans ordinaires.
Points clés à retenir
— - La municipalité de Kaboul a exproprié 11 278 propriétés depuis 2021 pour étendre et moderniser le réseau routier de la ville.
— - Les projets sont entièrement financés par les revenus municipaux, totalisant plus de 28 milliards d'afghanis (434 millions de dollars américains) collectés en quatre ans et demi.
— - Les infrastructures majeures, comme le pont/passage souterrain de l'intersection de Baraki d'une valeur de 1,5 milliard d'afghanis, créent des centaines d'emplois locaux.
— - Tout en améliorant l'efficacité urbaine et le commerce, les projets entraînent des déplacements importants, y compris de maisons, d'entreprises et même de cimetières historiques.
Source : AP News