Das iranische Parlament bereitet die Einführung einer Gesetzgebung vor, die die nationale Kontrolle über die Straße von Hormus beansprucht – ein Schritt, der den globalen Energieversand grundlegend verändern könnte. Der vorgeschlagene Gesetzentwurf, der auf Artikel 110 der Verfassung basiert, zielt darauf ab, Teherans einseitige Autorität über die kritische Wasserstraße zu formalisieren, so der Abgeordnete Ebrahim Azizi. Eine solche Änderung würde das internationale Seerecht in Frage stellen und die regionale Instabilität weiter anheizen.
Der legislative Vorstoß, der vom hochrangigen iranischen Abgeordneten Ebrahim Azizi am 19. April 2026 gegenüber der BBC bestätigt wurde, stellt eine erhebliche Eskalation der Haltung Teherans bezüglich der Straße von Hormus dar. Azizi, ein ehemaliger Kommandeur der Iranischen Revolutionsgarden (IRGC) und Leiter des Ausschusses für Nationale Sicherheit und Außenpolitik, erklärte, der Gesetzentwurf würde Irans vermeintliches „unveräußerliches Recht“ auf die Verwaltung der Passage durch die Straße festschreiben. Diese legislative Maßnahme stellt etablierte internationale Normen für den Seeverkehr direkt in Frage.
Dies wirft Fragen zu zukünftigen Schifffahrtsoperationen auf. „Niemals“, erklärte Azizi, als er nach der Aufgabe der Kontrolle über die Wasserstraße gefragt wurde. Er betonte, dass Iran allein die Transitgenehmigungen bestimmen würde, und nannte nationale Sicherheit, maritime Sicherheit und Umweltaspekte als Begründung für das bevorstehende Gesetz. Die IRGC, fügte er hinzu, wäre für dessen Umsetzung verantwortlich.
Diese feste Haltung spiegelt ein wachsendes Selbstvertrauen innerhalb des Hardliner-Establishments in Teheran wider. Die vorgeschlagene Gesetzgebung entsteht in einem Land, dessen politische Landschaft sich nach fünf Wochen intensiver Konflikte dramatisch verändert hat. Der Krieg, der sich nun in einem fragilen temporären Waffenstillstand befindet, hat den Einfluss der Hardliner-Fraktionen, insbesondere der IRGC, verstärkt.
Hochrangige Attentate, die israelischen Angriffen zugeschrieben werden, haben die Macht der militarisierten Elemente innerhalb der Regierung weiter gefestigt. Diese neue Ordnung betrachtet die Straße von Hormus als strategisches Gut. Sie ist ein mächtiges Werkzeug gegen Gegner.
Mohammad Eslami, wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Universität Teheran, erläuterte diese strategische Kalkulation. Er erklärte, dass Irans unmittelbare Priorität nach dem Krieg darin bestehe, „Abschreckung wiederherzustellen“. Für Teheran gehöre die Straße von Hormus zu seinen „wichtigsten strategischen Hebeln“. Eslami deutete an, dass Iran zwar offen für Diskussionen darüber bleibe, wie andere Nationen von seinem neuen Rahmen profitieren könnten, die letztendliche Kontrolle jedoch nicht verhandelbar sei. Den Hebeln folgen, nicht der Rhetorik.
Diese Beanspruchung der Kontrolle hat bei Irans Nachbarn Wut ausgelöst. Dr. Gargash warnte, dass Irans Weigerung, die Kontrolle über diese internationalen Gewässer abzutreten, einen „gefährlichen Präzedenzfall“ für andere globale Engpässe schaffen würde.
Die Golfstaaten lehnen Teherans einseitige Ansprüche weitgehend ab. Azizi wies solche Kritik jedoch zurück. Er erwiderte, dass die VAE und ihre Verbündeten „die Piraten seien, die unsere Region an die Amerikaner verkauft haben“, und bezog sich dabei auf das ausgedehnte Netzwerk US-amerikanischer Militärbasen im Nahen Osten.
Diese Basen sowie andere Infrastruktur waren während des jüngsten Konflikts wiederholt Angriffen iranischer Drohnen und Raketen ausgesetzt. Azizi bezeichnete die Vereinigten Staaten als „den größten Piraten der Welt“. Er bestand darauf, dass Iran lediglich seine Rechte verteidige. Trotz der breiten regionalen Verurteilung bildet Oman eine Ausnahme.
Oman, einer der engsten regionalen Verbündeten Irans, teilt die Kontrolle über die Südküste der Straße. Anfang April führte Oman Gespräche mit Teheran, um die reibungslose und sichere Passage von Schiffen zu gewährleisten. Diese Zusammenarbeit unterstreicht einen nuancierten diplomatischen Kanal, der inmitten erhöhter Spannungen besteht.
Regionale Allianzen sind komplex. Unter der Oberfläche der geeinten Erklärungen sind Anzeichen interner Meinungsverschiedenheiten innerhalb der politischen und militärischen Elite Irans aufgetaucht. Ein bemerkenswerter Fall ereignete sich am Freitag, den 12. April, als Außenminister Abbas Araghchi in den sozialen Medien postete, die Straße von Hormus sei „vollständig offen“. US-Präsident Donald Trump antwortete sofort mit einem großgeschriebenen „DANKE“ in seinem eigenen Beitrag.
Dieser öffentliche Austausch offenbarte eine Bruchlinie. Innerhalb weniger Minuten rügten Nachrichtenagenturen, die direkt mit der IRGC verbunden sind, Araghchi. Die staatliche Nachrichtenagentur Mehr kritisierte die Aussage des Außenministers und behauptete, sie habe „Trump die beste Gelegenheit gegeben, über die Realität hinauszugehen, sich selbst zum Sieger des Krieges zu erklären und den Sieg zu feiern.“ Tasnim, eine weitere Nachrichtenagentur, beschrieb Araghchis Tweet als „schlecht und unvollständig“, der „irreführende Mehrdeutigkeit“ schaffe. Araghchi stellte später klar, dass die Wasserstraße nur für von der IRGC autorisierte Schiffe, die bestimmte Routen nutzten und Mautgebühren unterlagen, geöffnet sei.
Dieses Detail war entscheidend. Azizi wies jedoch jede Wahrnehmung interner Risse schnell zurück. „Wenn es um die nationale Sicherheit geht, gibt es keine moderaten oder Hardliner-Ansätze“, bekräftigte er. Seine Aussage zielte darauf ab, ein Bild unerschütterlicher Einheit in zentralen strategischen Fragen zu vermitteln.
Doch der öffentliche Streit um Araghchis Kommentare zeigte unterschiedliche Interpretationen der Kommunikationsstrategie Teherans, wenn nicht sogar seiner letztendlichen Ziele. Hier ist, was sie Ihnen nicht sagen: Die Kommunikation selbst ist ein Schlachtfeld. Das Schicksal der Straße von Hormus wird ein zentrales Thema bei den hochrangigen Gesprächen sein, die voraussichtlich am Dienstag, den 23. April, in Islamabad wieder aufgenommen werden.
Diese Verhandlungen folgen einer ersten Runde historischer persönlicher Gespräche, die am vorherigen Wochenende in der pakistanischen Hauptstadt stattfanden. Die Einsätze für die globalen Energiemärkte sind immens. Die Ölpreise könnten weiter ansteigen.
Präsident Trump hat bestätigt, dass er eine Delegation unter der Leitung des US-Vizepräsidenten JD Vance nach Islamabad entsendet. Iranische Beamte haben sich bezüglich der Rückkehr ihres eigenen Teams unter der Leitung von Parlamentssprecher Mohammad Bagher Ghalibaf bedeckt gehalten. Lokale Medienberichte deuten darauf hin, dass Iran nicht teilnehmen wird, solange eine US-Blockade iranischer Häfen in Kraft bleibt.
Diese Bedingung stellt eine neue Hürde dar. Trump hat konsequent gefordert, dass Iran den Seekorridor wieder öffnet. Am 5. April veröffentlichte er eine mit Kraftausdrücken gespickte Warnung in den sozialen Medien, in der er erklärte, Iran würde „in der Hölle leben“, wenn es sich nicht daran hielte.
Seitdem hat er Teheran vorgeworfen, die Vereinigten Staaten „erpressen“ zu wollen. Azizi spottete über Trumps Anschuldigungen. „Wir verteidigen lediglich unsere Rechte angesichts der amerikanischen Erpressung“, erklärte er und nutzte oft die Social-Media-Plattform X, um den US-Präsidenten zu verspotten. Dieser Zugang zu internationalen Internetplattformen bleibt jedoch der überwiegenden Mehrheit der Iraner, die wochenlang einen nahezu vollständigen digitalen Blackout erdulden mussten, weitgehend verwehrt.
Für normale Bürger geht die Rechnung nicht auf. Als er nach der Aufhebung dieses digitalen Verbots gefragt wurde, nannte Azizi, dessen parlamentarisches Ressort die nationale Sicherheit umfasst, keinen spezifischen Zeitplan. Er betonte lediglich, dass das Verbot aufgehoben werde, „wenn es sicher ist... damit der Feind keinen Vorteil daraus ziehen kann.“ Dies deutet auf eine direkte Verbindung zwischen der externen Sicherheitshaltung des Staates und internen Kontrollmechanismen hin.
Die Regierung priorisiert die Informationskontrolle. Menschenrechtsgruppen, darunter Amnesty International, haben eine Welle von Verhaftungen und Dutzende von Todesurteilen dokumentiert, die gegen Demonstranten verhängt wurden, die während landesweiter Proteste im Januar festgenommen worden waren. Diese Proteste wurden mit tödlicher Gewalt beantwortet, was zu Tausenden von Opfern führte.
Mehrere Hinrichtungen, darunter die von jungen Menschen, wurden kürzlich vollstreckt. Azizi wiederholte die Behauptung der Regierung, dass US-amerikanische und israelische Geheimdienste, die CIA und der Mossad, die Unruhen inszeniert hätten. Bedenken hinsichtlich einer weiteren Verschärfung der inneren Sicherheit wies er zurück. „Im Krieg, selbst in einem Waffenstillstand, gibt es Regeln“, erklärte er.
Diese Aussage bietet wenig Trost für diejenigen, die eine Ausweitung der Repression befürchten. Warum es wichtig ist: Die Straße von Hormus ist der weltweit kritischste Engpass für den Öltransit, durch den täglich etwa ein Fünftel des globalen Verbrauchs an flüssigem Erdöl fließt. Irans vorgeschlagene Gesetzgebung hat tiefgreifende Auswirkungen auf das internationale Recht, die globale Energiesicherheit und die Stabilität des Nahen Ostens.
Eine einseitige Kontrolle durch Teheran könnte zu erhöhten Versandkosten, Versicherungsprämien und potenziellen Störungen der globalen Lieferketten führen, was Volkswirtschaften weltweit beeinträchtigen würde. Sie stellt eine direkte Herausforderung für das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) dar, das die Freiheit der Schifffahrt durch internationale Meerengen garantiert. Die Machtdynamik der Region verschiebt sich, und dieser Schritt könnte Irans wahrgenommenen Einfluss weiter festigen, zukünftige Verhandlungen beeinflussen und möglicherweise militärische Konfrontationen auslösen, falls der internationale Schiffsverkehr behindert wird.
Für Verbraucher bedeutet dies direkt höhere Kraftstoffpreise und wirtschaftliche Unsicherheit. Wichtige Erkenntnisse: - Iran plant die Einführung eines Gesetzesentwurfs, der die nationale Kontrolle über die Straße von Hormus beansprucht und dies als „unveräußerliches Recht“ betrachtet. - Der von Hardliner-Elementen vorangetriebene Schritt folgt einem jüngsten Krieg und der Konsolidierung des IRGC-Einflusses. - Regionale Nachbarn wie die VAE verurteilen den Plan als „feindliche Piraterie“, während Oman den Dialog mit Teheran aufrechterhält. - Interne Meinungsverschiedenheiten innerhalb der iranischen Führung über die öffentliche Kommunikation bezüglich der Straße sind aufgetaucht. Was kommt als Nächstes: Die gesamte Aufmerksamkeit richtet sich nun auf die am Dienstag wieder aufgenommenen hochrangigen Gespräche in Islamabad.
Die Anwesenheit der US-Delegation unter der Leitung von Vizepräsident Vance signalisiert Washingtons Absicht, sich zu engagieren, trotz Irans genannter Bedingung für die Teilnahme. Beobachter werden genau auf Anzeichen von Flexibilität beider Seiten hinsichtlich der US-Blockade oder Irans vorgeschlagener Gesetzgebung achten. Das Ergebnis dieser Verhandlungen wird den unmittelbaren Verlauf der regionalen Spannungen und die Zukunft des globalen Energietransits bestimmen.
Jede konkrete Maßnahme Irans zur Umsetzung des vorgeschlagenen Gesetzes wird wahrscheinlich starke internationale Reaktionen hervorrufen und könnte eine Auseinandersetzung mit dem internationalen Seerecht erzwingen. Die Welt wartet auf den nächsten Schritt.
Wichtige Erkenntnisse
— - Iran plant die Einführung eines Gesetzesentwurfs, der die nationale Kontrolle über die Straße von Hormus beansprucht und dies als „unveräußerliches Recht“ betrachtet.
— - Der von Hardliner-Elementen vorangetriebene Schritt folgt einem jüngsten Krieg und der Konsolidierung des IRGC-Einflusses.
— - Regionale Nachbarn wie die VAE verurteilen den Plan als „feindliche Piraterie“, während Oman den Dialog mit Teheran aufrechterhält.
— - Interne Meinungsverschiedenheiten innerhalb der iranischen Führung über die öffentliche Kommunikation bezüglich der Straße sind aufgetaucht.
Quelle: BBC News