Amerikanische Familien sehen sich zum ersten Mal seit vier Jahren mit Benzinpreisen von über 4 Dollar pro Gallone konfrontiert – eine ernüchternde Realität, die die Behauptungen von Präsident Donald Trump über die Energieautarkie der USA in Frage stellt. Laut einem Bericht der Demokraten im Gemeinsamen Wirtschaftsausschuss des Kongresses zahlten Haushalte im letzten Monat zusätzlich 8,4 Milliarden Dollar für Benzin. Dieser Anstieg verdeutlicht, wie globale Störungen, wie der Konflikt im Iran, die alltäglichen Ausgaben direkt beeinflussen, selbst in der weltweit größten Öl- und Gasfördernation.
Präsident Trump bekräftigte in einer Rede letzte Woche, dass die Vereinigten Staaten über reichlich Kraftstoffressourcen verfügen, was es der Nation ermögliche, von den Turbulenzen auf den globalen Energiemärkten nach seinem Angriff auf den Iran unberührt zu bleiben. „Wir sind hervorragend für die Zukunft aufgestellt“, erklärte Trump und versicherte, dass die USA als weltweit größter Öl- und Gasproduzent nicht auf die Tanker angewiesen seien, deren Durchfahrt durch die Straße von Hormus der Iran im letzten Monat blockiert habe. „Wir brauchen nichts, was sie haben.“ Diese Aussage steht jedoch in scharfem Kontrast zu der wirtschaftlichen Belastung, die Autofahrer im ganzen Land spüren. Die Anzeigetafeln der Tankstellen erzählen eine andere Geschichte. Der Preis an der Zapfsäule ist zu einer täglichen Sorge für Millionen von arbeitenden Familien geworden, die versuchen, mit ihrem Budget auszukommen.
Das zweiwöchige Waffenstillstandsabkommen, das Trumps Drohung, „eine ganze Zivilisation“ zu zerstören, abwenden sollte, enthielt eine Bestimmung, wonach der Iran die Straße von Hormus wieder öffnen sollte. Dennoch blieben die meisten Tanker blockiert. Die beiden Seiten stritten weiterhin über die Details des Abkommens.
Der Iran hat deutlich signalisiert, dass er die Kontrolle über diese kritische Wasserstraße behalten will, durch die 20 Prozent des weltweiten Öls und Flüssigerdgases (LNG) transportiert werden. Berichten zufolge lobbyierte die Ölindustrie im Weißen Haus, um den Vorschlag des Iran abzulehnen, Mautgebühren in Millionenhöhe für Tanker zu erheben – Gelder, die laut Iran den Wiederaufbau nach dem Krieg unterstützen sollten. Trotz dieser Diskussionen wurden Berichten zufolge bereits Überfahrtsgebühren erhoben.
Diese Situation schafft ein volatiles Umfeld für die globale Schifffahrt. Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) erklärte in einem am Dienstag veröffentlichten Kurzfristausblick, dass die Ölpreise voraussichtlich bis mindestens Ende des Jahres hoch bleiben werden, selbst wenn der Konflikt bis Ende April vollständig gelöst ist.
Über die unmittelbaren Preiswirkungen hinaus könnte kritische Energieinfrastruktur, wie das weltweit größte LNG-Exportterminal in Ras Laffan Industrial City in Katar, aufgrund schwerer Schäden durch Raketenangriffe jahrelang mit reduzierter Kapazität arbeiten. Dieser langfristige Schaden stellt erhebliche Herausforderungen für die globalen Energieversorgungsketten dar. Er bedeutet eine geringere Verfügbarkeit für wichtige Handelspartner.
Der Energieschock hat sich bereits weltweit ausgewirkt. Teile Asiens haben Gaskontingentierungen eingeführt. In ganz Europa haben Fluggesellschaften Flüge gestrichen, und viele Tankstellen haben Kraftstoffengpässe erlebt.
Amerikaner an der Zapfsäule werden nun mit einer Realität über internationale Märkte konfrontiert, die in der Rhetorik über nationale Energiedominanz oft untergeht. Die Vereinigten Staaten verbrauchen mehr Öl als jede andere Nation, was sie stark von diesem global gehandelten Rohstoff abhängig macht. Diese Abhängigkeit wird sich voraussichtlich vertiefen, da die Trump-Regierung Klimaschutzmaßnahmen rückgängig macht und die Einführung sauberer Energiealternativen verlangsamt, wodurch die Nation anfällig für globale Störungen wird. „Der einzige Weg, das zu tun, was der Präsident in seiner Rede sagte, nämlich völlig unabhängig zu sein und dass dies für uns überhaupt keine Rolle spielt, ist, die Ölnachfrage drastisch zu reduzieren“, sagte Kate Gordon, CEO der Nachhaltigkeits-Interessengruppe California Forward.
Gordon, die zuvor als leitende Beraterin im Energieministerium unter Präsident Joe Biden tätig war, fügte hinzu: „Es gibt keinen anderen politischen Mechanismus, der uns tatsächlich von diesem System unabhängig macht.“ Eine solche Energiewende kann jedoch nicht schnell erfolgen. Selbst unter einer Regierung, die sich diesem Ziel voll verschrieben hat, würde die Umsetzung Jahre dauern. Einige Befürworter des Klimaschutzes warnen nun, dass der Übergang weg von fossilen Brennstoffen möglicherweise keine Unabhängigkeit garantiert, wenn die geopolitische Stabilität bröckelt.
China beispielsweise demonstrierte seine Bereitschaft, saubere Energie als strategisches Werkzeug einzusetzen, als es die Exporte seltener Erden als Reaktion auf US-Zölle, die sowohl von der Biden- als auch von der Trump-Regierung verhängt wurden, einschränkte. Jason Bordoff von der Columbia University und Meghan L. O’Sullivan von der Harvard University argumentierten diese Woche in Foreign Affairs, dass „die Energiewende die geopolitischen Risiken nicht beseitigt hat.
Sie hat neue Schwachstellen auf alte geschichtet.“ Sie betonen die Notwendigkeit internationaler Zusammenarbeit, zusammen mit einer allgemeinen Reduzierung des Energiebedarfs, um diese komplexen Herausforderungen zu meistern. Der Iran-Konflikt hat deutlich gezeigt, wie globale Energieschocks sich in den Vereinigten Staaten auf die heimischen Auswirkungen übertragen, trotz ihrer Position als weltweit führender Öl- und Gasproduzent. Die Auswirkungen variieren erheblich bei Öl, Erdgas und der Energiewende.
Während die US-Rohölproduktion derzeit mit etwa 13 Millionen Barrel pro Tag einen Rekordwert erreicht, beträgt der Bedarf des Landes an Erdölprodukten – Benzin, Diesel und andere aus Rohöl raffinierte Kraftstoffe – 20 Millionen Barrel pro Tag. Die USA importieren immer noch Rohöl, um ihren erheblichen heimischen Bedarf zu decken. Im letzten Jahr beliefen sich die Rohölimporte auf 6,1 Millionen Barrel pro Tag. Etwa 8 Prozent dieses Volumens stammten aus dem Persischen Golf, hauptsächlich aus Saudi-Arabien und dem Irak, die beide in Irans Würgegriff um die Hormus-Passage verwickelt sind.
Was dies für Ihre Familie tatsächlich bedeutet, ist, dass selbst bei Rekordproduktion im eigenen Land das Benzin in Ihrem Tank oft von einem globalen Markt stammt. Die Vereinigten Staaten können technisch Energieunabhängigkeit beanspruchen, da ihre Exporte von Rohöl und Erdölprodukten, die sich auf 10,8 Millionen Barrel pro Tag belaufen, ihre Importe übersteigen. Raffinerien. Dies gilt insbesondere für Anlagen an der Golfküste und in Kalifornien.
Samantha Gross, Direktorin der Energie-Sicherheits- und Klima-Initiative an der Brookings Institution, erklärte, dass Raffinerien in den 1980er und 1990er Jahren stark in die Konfiguration ihrer Anlagen investierten, um billigeres, minderwertigeres „schweres, saures Rohöl“ zu verarbeiten. Dies schien damals eine solide Geschäftsentscheidung zu sein, angesichts des reichlichen Angebots auf dem Markt. Ein Großteil des internationalen Ölhandels des Landes zielt nun darauf ab, dieses Ungleichgewicht zu korrigieren. „Ein wichtiger Teil unserer Exporte und Importe sind eine Art Tauschgeschäfte von höherwertigem Rohöl, um minderwertigeres Rohöl zu kaufen“, sagte Gross. Die Politik sagt etwas über Unabhängigkeit.
Die Realität sagt etwas anderes über die Marktintegration. Das bedeutet, dass die Vereinigten Staaten trotz ihrer hohen Produktion vollständig in einen globalen Markt integriert bleiben, der sich nun im Umbruch befindet. „Die Art und Weise, wie sich Angebot und Nachfrage in dieser Welt nach der Störung ausgleichen werden, ist der Preis“, erklärte Gross. und Iran angekündigt wurde, prognostizierten US-Regierungsexperten für Energie, dass der globale Rohölpreis, bekannt als „Brent“, in den kommenden Monaten auf 115 Dollar steigen würde. Brent, das zu Jahresbeginn bei rund 60 Dollar lag und im März durchschnittlich 103 Dollar pro Barrel betrug, sollte bis Jahresende unter 90 Dollar fallen.
Nach der Nachricht von der zweiwöchigen Waffenruhe erlebte Öl seinen größten täglichen Rückgang seit der COVID-19-Pandemie und fiel vorübergehend unter 95 Dollar pro Barrel. Die Ölpreis-Benchmark West Texas Intermediate zeigte im letzten Monat einen ähnlich starken Anstieg und am Mittwoch einen starken Rückgang, obwohl sie mit einem Abschlag zu Brent gehandelt wurde, was bei globalen Störungen häufig vorkommt. Analysten betonten die anhaltende Volatilität der Situation. Viele Fragen bleiben bezüglich der Dauerhaftigkeit der Waffenruhe, der Mautgebühren, die der Iran für die Tankerdurchfahrt durch die Straße erheben will, und der anhaltenden Schäden an kritischer Infrastruktur bestehen. „Die Übergangsphase selbst könnte die nächste Herausforderung darstellen“, schrieb Janiv Shah, Vizepräsident für Rohstoffmärkte bei Rystad Energy.
Für arbeitende Familien bedeutet dies weiterhin Unsicherheit an der Zapfsäule. Es beeinflusst ihren täglichen Arbeitsweg und ihre Haushaltsbudgets. Autofahrer an der Westküste haben die deutlichsten Preissteigerungen in den Vereinigten Staaten erlebt.
Der Durchschnittspreis für eine Gallone reguläres Benzin erreichte Anfang dieser Woche in diesen Gebieten 5,40 Dollar, was etwa 30 Prozent über dem Landesdurchschnitt liegt. Versorgungszentren durch Pipelines. Ihre Raffinerien sind stark von Importen abhängig. „Vieles davon hängt von Infrastruktur und Geografie ab“, fügte Gordon hinzu. Die Geografie prägt die lokalen Preise wirklich.
Die Benzinpreise sind seit Kriegsbeginn um etwa 40 Prozent gestiegen, aber andere Erdölkraftstoffe haben laut EIA-Daten noch dramatischere Zuwächse verzeichnet. Dieselkraftstoff stieg um fast 50 Prozent, was die Transportkosten für Lkw direkt erhöhte. Diese höheren Transportkosten werden unweigerlich über erhöhte Preise für Lebensmittel und andere Güter an die Verbraucher weitergegeben.
Kerosin stieg um 65 Prozent, berichtete die EIA. Scott Kirby, CEO von United Airlines, informierte seine Mitarbeiter in einem offenen Memo, dass das Unternehmen, sollten die Preise auf diesem Niveau bleiben, in diesem Jahr zusätzliche Kerosinkosten von 11 Milliarden Dollar tragen müsste. Diese Zahl ist mehr als das Dreifache des Unternehmensgewinns von 3,35 Milliarden Dollar aus dem Jahr 2025.
United reagiert mit der Streichung unrentabler Flüge und erwartet eine Reduzierung der Passagierkapazität um 5 Prozent über den Sommer. Was dies für Ihre Familie tatsächlich bedeutet, sind höhere Preise im Lebensmittelgeschäft und potenziell weniger Flugoptionen für Sommerreisen. Da der Erdgasmarkt nicht so eng in den globalen Markt integriert ist wie sein Öl-Pendant, haben die Vereinigten Staaten Engpässe und erhebliche Preisänderungen weitgehend vermieden. Dies steht in scharfem Kontrast zu Asien, das seit Kriegsbeginn mit einer ausgewachsenen Krise konfrontiert ist.
Indien hat die Erdgasversorgung seines Industriesektors eingeschränkt, um Lieferungen an Haushalte zu priorisieren, wo Gas zum Kochen unerlässlich ist. Auf den Philippinen wurde die Arbeitswoche auf vier Tage verkürzt, während Bangladesch Universitäten geschlossen hat, allesamt zur Schonung von Erdgas. Die Schließung der Straße von Hormus ließ Tanker aus Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten stranden, die zusammen 20 Prozent des weltweiten LNG liefern.
Asien wurde besonders hart getroffen und importiert 80 bis 90 Prozent seiner Versorgung aus dem Persischen Golf. Selbst mit der Wiedereröffnung der Straße wird nicht die gesamte verlorene Versorgung wiederhergestellt werden. Mitte März beschädigten iranische Raketen 17 Prozent der Kapazität der Raffinerie Ras Laffan in Katar.
Der CEO von QatarEnergy schätzt, dass Reparaturen fünf Jahre dauern könnten. Die Vereinigten Staaten haben aggressiv eine größere Rolle auf dem globalen LNG-Markt angestrebt. Präsident Trump versuchte, große Kaufverträge mit Handelspartnern wie Japan, der EU und Südkorea abzuschließen.
LNG-Exportterminals arbeiten bereits mit voller Kapazität. Während Trump versprochen hat, mehr Kapazität in Betrieb zu nehmen, erfordern der Bau und die Genehmigung dieser komplexen, Milliarden-Dollar-Anlagen Jahre. Folglich sind die US-
LNG-Exporte, die derzeit bei etwa 15 Milliarden Kubikfuß Gas pro Tag liegen, auf nur 11 bis 13 Prozent der gesamten US-Produktion begrenzt. Diese Situation lässt die Vereinigten Staaten mit einem Überfluss an ihrem primären Brennstoff für die Stromerzeugung zurück, selbst während andere Länder darum kämpfen, ihre Vorräte zu erweitern. Amerikanische Verbraucher kämpfen jedoch aus einer Vielzahl von Gründen, die nichts mit dem Konflikt zu tun haben, mit stark steigenden Strompreisen.
Diese Anstiege sind hauptsächlich auf den Kapitalausbau durch Versorgungsunternehmen zurückzuführen, teilweise um der Explosion von Rechenzentren Rechnung zu tragen. Sie spiegeln auch Bemühungen wider, die Widerstandsfähigkeit gegen Waldbrände, Stürme und andere Auswirkungen des Klimawandels zu verbessern und veraltete Infrastruktur zu ersetzen. Die Energieunabhängigkeit wird von amerikanischen Verbrauchern aufgrund dieser anderen Faktoren oft übersehen. Joseph Majkut, Direktor des Programms für Energiesicherheit und Klimawandel des CSIS, fragte: „Während wir also am Abgrund einer globalen Energiekrise stehen oder uns vielleicht schon mittendrin befinden, werden die Vereinigten Staaten dies auf den Ölmärkten spüren, aber sind wir vorerst, aufgrund der Beschaffenheit des Gassystems und des reichlichen Angebots hier in den Vereinigten Staaten, gegen Gaspreisschocks isoliert?“ Kevin Book, Forschungsleiter bei ClearView Energy Partners und leitender Berater des CSIS, antwortete: „Nun, niemand, der derzeit seine Stromrechnungen bezahlt, wird wahrscheinlich das Gefühl haben, dass dies eine gute Nachricht hier in den Vereinigten Staaten.
Aber sie sollten mit ihren Freunden jenseits der Ozeane sprechen.“ Die Politik sagt das eine. Die Realität Ihrer Rechnung sagt das andere. Berichte aus China seit Beginn des Iran-Konflikts deuten darauf hin, dass die Nation über die politische und unternehmerische Infrastruktur verfügt, um Öl- und Gasmangel im Vergleich zu anderen Ländern besser zu überstehen.
Diese Widerstandsfähigkeit rührt teilweise von seiner unbestrittenen Position als Weltmarktführer in der sauberen Energietechnologie her. Da über die Hälfte der Neuwagenverkäufe in China mittlerweile Elektrofahrzeuge (EVs) sind, schätzen Analysten, dass EVs etwa 1,7 Millionen Barrel Öl pro Tag verdrängt haben, was etwa 10 Prozent des nationalen Erdölverbrauchs ausmacht. Chinesische Batteriehersteller haben ihre Aktienkurse steigen sehen.
Chinas BYD, das Tesla vor drei Jahren als weltweit meistverkauftes EV-Unternehmen überholte, meldete laut dem CEO des Unternehmens, dass seine Exporte und Fahrzeugverkäufe im Ausland im März im Vergleich zum März 2025 um 65 Prozent gestiegen sind. Beide Seiten beanspruchen den Sieg bei der Energiewende. Hier sind die Zahlen.
China verbrennt immer noch eine beträchtliche Menge Kohle zur Stromerzeugung, eine Praxis, die aufgrund der Energiekrise zunehmen könnte. Dies mag aus Klimaperspektive widersprüchlich zu Chinas sauberer Energiepolitik erscheinen. Samantha Gross erklärte jedoch, dass es aus energiewirtschaftlicher Sicherheitsperspektive für China sinnvoll ist, sich auf seinen reichlichsten fossilen Brennstoff, Kohle, zu verlassen und gleichzeitig in Alternativen zu Öl zu investieren, angesichts seiner unzureichenden heimischen Ölreserven. „Sie stehen besser da, als sie es sonst wären“, inmitten der Iran-Krise, wegen dieser scheinbar widersprüchlichen Energiepolitiken, sowohl Kohle als auch erneuerbare Energien hochzufahren, sagte Gross. Die Zapfsäulen werden ausreichen, um die kurzfristigen EV-Verkäufe in den Vereinigten Staaten erheblich anzukurbeln.
Dies gilt insbesondere, da Präsident Trump und der republikanische Kongress im letzten Jahr Steueranreize aufgehoben haben, die die anfängliche Kaufbelastung gemildert hätten. „Sie sind immer noch teuer und die Subvention ist weggefallen, daher müssen die Leute wirklich glauben, dass die Ölpreise eine Weile hoch bleiben werden, damit sie ihren Wert darin sehen, was bedauerlich ist“, bemerkte Gross. „Dies könnte eine echte Gelegenheit sein, mehr Elektrifizierung in die Fahrzeugflotte zu bringen.“ Michael Cembalest, Vorsitzender für Markt- und Anlagestrategie bei J.P. Morgan Asset & Wealth Management, äußerte diese Woche in einer Forschungsnotiz noch größeren Pessimismus. Er bezweifelte, ob ein Energieschock wie die Iran-Störung die Vereinigten Staaten ausreichend motivieren könnte, ihre Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen so weit zu reduzieren, dass ihre Energiesicherheit verbessert wird. „Für ein Land ohne nationale CO2-Steuer oder Benzinsteuer und mit sinkenden Subventionen für erneuerbare Energien scheint dies ein Fiebertraum zu sein“, schrieb er.
Warum es wichtig ist: Dieser Konflikt in der Straße von Hormus ist nicht nur ein geopolitisches Ereignis; er hat direkte, spürbare Auswirkungen auf die Geldbeutel arbeitender Familien in den Vereinigten Staaten. Die steigenden Kosten für Benzin, Diesel und Kerosin führen zu höheren Preisen für Lebensmittel, erhöhten Transportkosten und potenziell weniger Reiseoptionen. Er offenbart die zerbrechliche Verbindung zwischen globalen Ereignissen und lokalen Volkswirtschaften und zeigt, dass selbst eine Nation, die reich an heimischen Energieressourcen ist, tief mit den internationalen Märkten verknüpft bleibt.
Das Verständnis dieser Verbindung ist entscheidend für die alltägliche Budgetplanung und dafür, Führungskräfte für politische Entscheidungen zur Rechenschaft zu ziehen, die die wirtschaftliche Stabilität beeinflussen. David Victor, Professor an der School of Global Policy der University of California, San Diego, und Co-Direktor der Deep Decarbonization Initiative der Schule, bot einen Hoffnungsschimmer. Er schlug vor, dass die Krise die Begeisterung für Investitionen in alternative Energiequellen wiederbeleben könnte, die unter der Trump-Regierung weniger Unterstützung erfahren haben. „Solange der Krieg nicht wirklich sehr, sehr lange andauert und wir anhaltend extrem hohe Ölpreise sehen, glaube ich nicht, dass sich die Fundamentaldaten ändern werden“, sagte Victor in einer Diskussion mit EconoFact, einer Publikation der Fletcher School an der Tufts University. „Aber es steht außer Frage, dass viele Projekte für saubere Energie in einer Welt, in der Öl um 100 Dollar schwankt, viel attraktiver aussehen als wenn es um 50 Dollar schwankt.“ Die laufenden Verhandlungen über Irans Forderungen nach Mautgebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus werden ein wichtiger Indikator sein.
Achten Sie auf offizielle Erklärungen zum Tempo und Umfang der Instandsetzung der Infrastruktur in Katar. Der Kongress wird auch die langfristigen Aussichten für Energiesicherheit und Verbraucherpreise prägen.
Wichtige Erkenntnisse
— - US-Haushalte zahlten diesen Monat zusätzlich 8,4 Milliarden Dollar für Benzin, wodurch die Preise über 4 Dollar pro Gallone stiegen.
— - Trotz der Rekord-Ölproduktion in den USA bleibt die Nation aufgrund der Raffineriebedürfnisse und der Marktintegration anfällig für globale Schocks.
— - Die Blockade der Straße von Hormus und Infrastrukturschäden in Katar tragen weltweit zu erhöhten Öl- und LNG-Preisen bei.
— - Politische Entscheidungen bezüglich Anreizen für saubere Energie und internationaler Zusammenarbeit werden die zukünftige Energiesicherheit und Verbraucherkosten prägen.
Quelle: Ars Technica (via Inside Climate News)