Vier Schiffe, die aus iranischen Häfen stammen, scheinen eine neu eingerichtete US-Blockadelinie im Golf von Oman durchquert zu haben, so eine Analyse von Schiffsverfolgungsdaten durch BBC Verify. Diese Entwicklung, die seit der Implementierung der Blockade am Montag stattfand, stellt Washingtons erklärte Absicht, die iranische Seefahrt einzuschränken, infrage. Präsident Donald Trump bekräftigte am Donnerstag, dass die Seebeschränkungen gegen den Iran „in voller Kraft“ bleiben würden, bis eine Transaktion mit Teheran „zu 100 % abgeschlossen“ sei.
Drei der vier identifizierten Schiffe, die Shabdis, Tava 4 und Azargoun, unterliegen bereits US-Sanktionen. Diese Schiffe wurden dabei verfolgt, wie sie ihre Positionen vor der Küste Indiens sendeten und weit über die Blockadegrenze hinausfuhren. Ein weiteres Frachtschiff, die Ashkan3 25278, übermittelte seine Position vom Hafen Karatschi in Pakistan, nachdem es einen iranischen Hafen verlassen hatte.
Diese Bewegungen stellen eine direkte Herausforderung für die Haltung der USA dar. Die Zuverlässigkeit solcher Verfolgungsdaten wird jedoch oft kritisch hinterfragt. Schiffsverfolgungssysteme sind darauf angewiesen, dass Schiffe ihre Standortinformationen genau übermitteln.
Sanktionierte Schiffe, insbesondere solche mit Verbindungen zum Iran, deaktivieren häufig ihre Tracker oder übermitteln falsche Positionen, eine Praxis, die als „Spoofing“ bekannt ist. Von BBC Verify konsultierte Experten gaben an, dass dieses Verhalten für diese Art von Schiffen üblich ist. Dies erschwert die definitive Bestätigung ihrer genauen Routen. Washington hatte die Seeblockade gegen iranische Häfen ab Montag, dem 14. April, für aktiv erklärt.
Diese Maßnahme erfolgte sechs Wochen nach Beginn des US-israelischen Krieges mit dem Iran, einem Konflikt, der die globale Schifffahrt bereits belastet hat. Die Blockade zielt darauf ab, Schiffe am Ein- oder Auslaufen in iranische Häfen zu hindern. Präsident Trump drückte auf Truth Social seine Dankbarkeit dafür aus, dass der iranische Außenminister die Straße von Hormus für offen erklärt hatte. „Danke!“, postete er.
Er stellte dann klar, dass die US-Seeblockade „nur den Iran“ betreffen würde. Schiffe, die zu oder von anderen Nationen unterwegs seien, so erklärte er, würden freie Passage erhalten. Hinter der diplomatischen Sprache verbirgt sich ein klares militärisches Ziel. General Dan Caine, Amerikas ranghöchster Militäroffizier, präsentierte am Donnerstag während einer Pressekonferenz im Pentagon eine große, laminierte Karte.
Sein Finger fuhr eine dicke rote Linie entlang, die sich von Omans östlichstem Punkt bis zur iranischen Grenze mit Pakistan erstreckte und die Blockadezone für Reporter physisch definierte. Caine sagte Reportern, dass die Blockade „für alle Schiffe gilt, unabhängig von ihrer Nationalität, die iranische Häfen anlaufen oder verlassen“. Dies ließ wenig Raum für Fehlinterpretationen bezüglich der Absicht des US-Militärs. Das Zentralkommando der US-Marine (CENTCOM) erklärte ebenfalls, dass seine Streitkräfte alle Schiffe abfangen würden, die im Verdacht stehen, „Konterbande“ zu befördern. Diese Kategorie umfasst Öl, Erdölprodukte, Waffen, Munition und nukleares Material mit Bezug zum Iran.
Der Umfang ist breit gefächert. Doch als BBC Verify CENTCOM nach den vier spezifischen Schiffen fragte, die als Überquerer der Blockadelinie identifiziert wurden, bot das Kommando „nichts hinzuzufügen“ über General Caines frühere Bemerkungen hinaus. Caine hatte erklärt, die USA hätten noch keine Schiffe geentert.
Die Analyse von Schiffsverfolgungsdaten durch BBC Verify deckte weitere Fälle von sanktionierten Schiffen auf, die die Blockade durchquerten. Mindestens drei weitere Tanker, die ebenfalls von den USA wegen ihrer Verbindungen zum Iran sanktioniert wurden, überquerten die Blockadelinie seit Montag. Diese Schiffe waren jedoch von der Blockade nicht betroffen, da sie keine Anläufe in iranischen Häfen meldeten.
Diese Unterscheidung verdeutlicht eine potenzielle Lücke im Durchsetzungsmechanismus oder zumindest eine Nuance in der Art und Weise, wie die USA die Einhaltung definieren. Die Bemühungen um Einhaltung haben in einigen Fällen Ergebnisse gezeigt. CENTCOM berichtete, dass in den ersten 72 Stunden der Blockade amerikanische Streitkräfte 14 Schiffe zum Umkehren angewiesen hatten.
Diese Schiffe befolgten daraufhin die Blockadeanweisungen. Von BBC Verify analysierte Schiffsverfolgungsdaten dokumentierten mindestens zwei solcher Fälle, die Schiffe mit direkten Verbindungen zum Iran betrafen. Das unter iranischer Flagge fahrende Containerschiff Kashan, das vom Hafen Bandar Abbas ausgelaufen war, änderte seinen Kurs.
Ähnlich kehrte der Tanker Simba V, ebenfalls von den USA wegen seiner Verbindungen zum Iran sanktioniert, in der Nähe der US-Blockadelinie um. Diese Vorfälle deuten auf ein gemischtes Bild aus Durchsetzung und Umgehung hin. In einer dokumentierten Interaktion veröffentlichte CENTCOM ein Video, das ein von einem Hubschrauber aus gefilmtes Schiff zeigte.
Begleitend zum Bildmaterial gab es Audioaufnahmen eines Seemanns vom Kriegsschiff USS Michael Murphy, der erklärte, das Schiff werde zu seinem nächsten Anlaufhafen eskortiert. Die Überwachungsgruppe TankerTrackers.com bestätigte BBC Verify später, dass es sich bei dem Schiff im Video um den unter iranischer Flagge fahrenden Tanker Deep Sea handelte. Dieses Schiff, ebenfalls von den USA wegen seiner iranischen Verbindungen sanktioniert, hat seit über einem Monat keine Standortdaten gesendet.
Satellitenbilder, die von BBC Verify analysiert wurden, deuten darauf hin, dass sich der Tanker nun in der Nähe des iranischen Hafens Chabahar befindet. CENTCOM hat BBC Verify die Identität des Schiffes in seinem Video oder dessen Abfangort noch nicht bestätigt. Hier ist die entscheidende Zahl: Bevor der Konflikt am 28. Februar begann, passierten täglich durchschnittlich 138 Schiffe die Straße von Hormus.
Diese vom Joint Maritime Information Centre gemeldete Zahl unterstreicht das enorme Volumen des Seeverkehrs durch diesen engen Engpass. Die Störung der Schifffahrt in den letzten sechs Wochen hatte spürbare Auswirkungen. Die Energiepreise haben eine erhebliche Destabilisierung erfahren.
Lieferketten, die bereits durch jüngste globale Ereignisse fragil waren, haben neue Belastungen erfahren. Die Abhängigkeit der Welt von diesem Kanal, der den Persischen Golf mit dem Indischen Ozean verbindet, ist offensichtlich. Entfernt man das Rauschen, ist die Geschichte einfacher, als sie aussieht: Die Straße von Hormus ist entscheidend.
Etwa ein Fünftel des weltweiten gesamten Ölverbrauchs sowie ein erheblicher Teil seines Flüssigerdgases passieren diese Wasserstraße. Jede anhaltende Störung hier führt direkt zu höheren Versandkosten, erhöhten Versicherungsprämien und letztendlich zu erhöhten Preisen für Verbraucher weltweit. Für Nationen, die stark von Energieimporten abhängig sind, insbesondere jene im Globalen Süden, schlagen diese Kosten hart zu Buche.
Der Markt sagt Ihnen etwas. Hören Sie zu. Er signalisiert Unsicherheit und Risikoprämien.
Diese aktuelle Pattsituation fügt dem breiteren US-israelischen Konflikt mit dem Iran eine weitere Komplexitätsebene hinzu. Teherans Außenminister Abbas Araghchi hatte auf X erklärt, dass die Meerenge „für die verbleibende Zeit des Waffenstillstands, der am 22. April ausläuft, vollständig für offen erklärt“ sei. Diese Erklärung zielte offenbar darauf ab, die maritimen Spannungen zu deeskalieren oder zumindest Irans Handlungen als konform mit den umfassenderen Waffenstillstandsbedingungen darzustellen.
Die US-Blockade, die speziell iranische Häfen ins Visier nimmt, deutet jedoch auf eine nuanciertere und eingeschränktere Interpretation dieser Offenheit aus Washingtons Sicht hin. Die beiden Seiten sind sich über die Einsatzregeln eindeutig nicht vollständig einig. Warum es wichtig ist:
– Die US-Blockade zielt darauf ab, den Iran wirtschaftlich zu isolieren, indem sie seinen Seehandel einschränkt. – Verstöße gegen die Blockade, selbst durch sanktionierte Schiffe, erschweren Washingtons Durchsetzungsbemühungen und werfen Fragen nach ihrer Wirksamkeit auf. – Die anhaltende Störung der Schifffahrt durch die Straße von Hormus wirkt sich direkt auf die globalen Energiepreise und die Stabilität der Lieferketten aus, mit wirtschaftlichen Folgen für Verbraucher weltweit, insbesondere in importabhängigen Volkswirtschaften. – Das Zusammenspiel von militärischen Aktionen und diplomatischen Erklärungen rund um die Meerenge unterstreicht die komplexe und volatile Natur des umfassenderen US-israelisch-iranischen Konflikts.
Die kommenden Tage werden entscheidend sein, um die Wirksamkeit der Blockade zu beobachten. Der Waffenstillstand, unter dem der iranische Außenminister die Straße von Hormus für offen erklärte, läuft am 22. April aus. Wie Washington auf anhaltende Verstöße, insbesondere durch sanktionierte Schiffe, reagiert, wird die wahre Entschlossenheit hinter seiner Marinepräsenz offenbaren.
Investoren werden auf Verschiebungen bei den globalen Schifffahrtspreisen und Energie-Benchmarks achten. Die Welt wird beobachten, ob die USA ihre Durchsetzungsmechanismen verschärfen oder ob die Verstöße weiter eskalieren, was potenziell zu direkteren Konfrontationen in einer der wichtigsten Wasserstraßen des Planeten führen könnte.
Wichtige Erkenntnisse
— - Vier Schiffe, die aus iranischen Häfen stammen, sollen seit Montag die US-Blockadelinie im Golf von Oman überquert haben.
— - Drei dieser Schiffe unterliegen US-Sanktionen und sendeten ihre Positionen vor Indien und Pakistan, nachdem sie den Iran verlassen hatten.
— - Das US-Zentralkommando berichtete, dass 14 Schiffe umkehrten, um die Blockade einzuhalten, äußerte sich jedoch nicht zu den Schiffen, die die Blockade durchbrachen.
— - Die anhaltende Situation in der Straße von Hormus destabilisiert weiterhin die globalen Energiepreise und Lieferketten.
Quelle: BBC News