Cuatro buques procedentes de puertos iraníes parecen haber atravesado una línea de bloqueo estadounidense recién establecida en el Golfo de Omán, según un análisis de datos de seguimiento de buques realizado por BBC Verify. Este desarrollo, que ocurre desde la implementación del bloqueo el lunes, desafía la intención declarada de Washington de restringir la actividad marítima iraní. El presidente Donald Trump afirmó el jueves que las restricciones navales permanecerían "en pleno vigor" contra Irán hasta que una transacción con Teherán esté "100% completa".
Tres de los cuatro buques identificados, el Shabdis, el Tava 4 y el Azargoun, ya están sujetos a sanciones estadounidenses. Se rastreó a estos barcos transmitiendo sus ubicaciones frente a la costa de la India, navegando mucho más allá del límite del bloqueo. Otro buque de carga, el Ashkan3 25278, transmitió su posición desde el puerto de Karachi en Pakistán después de salir de un puerto iraní.
Estos movimientos representan un desafío directo a la postura de EE. UU. Sin embargo, la fiabilidad de dichos datos de seguimiento a menudo es objeto de escrutinio. Los sistemas de seguimiento de buques dependen de que las embarcaciones transmitan con precisión su información de ubicación.
Las embarcaciones sancionadas, especialmente aquellas con vínculos con Irán, con frecuencia deshabilitan sus rastreadores o transmiten posiciones falsas, una práctica conocida como "spoofing". Expertos consultados por BBC Verify indicaron que este comportamiento es común para este tipo de barcos. Esto hace que la confirmación definitiva de sus rutas precisas sea más compleja. Washington había declarado activo el bloqueo naval contra los puertos iraníes a partir del lunes 14 de abril.
Esta acción se produjo seis semanas después del inicio de la guerra entre EE. UU. e Israel con Irán, un conflicto que ya ha tensado el transporte marítimo mundial. El bloqueo tiene como objetivo evitar que los buques entren o salgan de los puertos iraníes. El presidente Trump, escribiendo en Truth Social, expresó gratitud por la declaración del ministro de Asuntos Exteriores de Irán de que el Estrecho de Ormuz estaba abierto. "¡Gracias!", publicó.
Luego aclaró que el bloqueo naval estadounidense se aplicaría "solo a Irán". Los barcos con destino o procedentes de otras naciones, afirmó, tendrían libre paso. Detrás del lenguaje diplomático yace un claro objetivo militar. El general Dan Caine, el oficial militar de más alto rango de Estados Unidos, presentó un mapa grande y laminado durante una conferencia de prensa en el Pentágono el jueves.
Su dedo trazó una audaz línea roja que se extendía desde el punto más oriental de Omán hasta la frontera de Irán con Pakistán, definiendo físicamente la zona de bloqueo para los periodistas. Caine dijo a los reporteros que el bloqueo "se aplica a todos los barcos, independientemente de su nacionalidad, que se dirijan a puertos iraníes o salgan de ellos". Esto dejó poco margen para la mala interpretación con respecto a la intención del ejército estadounidense. El Comando Central de la Armada de EE. UU. (CENTCOM) también declaró que sus fuerzas interceptarían cualquier barco sospechoso de transportar "contrabando". Esta categoría incluye petróleo, productos derivados del petróleo, armas, municiones y material nuclear vinculado a Irán.
El alcance es amplio. Sin embargo, cuando BBC Verify preguntó a CENTCOM sobre los cuatro buques específicos identificados por haber cruzado la línea de bloqueo, el comando ofreció "nada que añadir" más allá de las declaraciones anteriores del General Caine. Caine había declarado que EE. UU. aún no había abordado ningún barco.
El análisis de BBC Verify de los datos de seguimiento de buques descubrió más casos de embarcaciones sancionadas que atravesaron el bloqueo. Al menos tres petroleros adicionales, también sancionados por EE. UU. por sus vínculos con Irán, cruzaron la línea de bloqueo desde el lunes. Sin embargo, estos barcos no se vieron afectados por el bloqueo porque no informaron haber hecho escala en puertos iraníes.
Esta distinción resalta una posible laguna en el mecanismo de aplicación, o al menos un matiz en cómo EE. UU. define el cumplimiento. Los esfuerzos de cumplimiento, en algunos casos, han dado resultados. CENTCOM informó que en las primeras 72 horas del bloqueo, las fuerzas estadounidenses ordenaron a 14 buques que dieran la vuelta.
Estos barcos cumplieron entonces con las directivas del bloqueo. Los datos de seguimiento de buques analizados por BBC Verify documentaron al menos dos de estos casos que involucraban a embarcaciones con vínculos directos con Irán. El portacontenedores de bandera iraní Kashan, que había zarpado del puerto de Bandar Abbas, alteró su rumbo.
De manera similar, el petrolero Simba V, también sancionado por EE. UU. por sus conexiones con Irán, invirtió su dirección cerca de la línea de bloqueo estadounidense. Estos incidentes sugieren un panorama mixto de aplicación y evasión. En una interacción documentada, CENTCOM publicó un video que mostraba un barco filmado desde un helicóptero.
Acompañando la imagen había un audio de un marinero del buque de guerra USS Michael Murphy afirmando que la embarcación sería escoltada a su próximo puerto de escala. El grupo de monitoreo TankerTrackers.com confirmó más tarde a BBC Verify que el barco en el video era el petrolero de bandera iraní Deep Sea. Esta embarcación, también sancionada por EE. UU. por sus vínculos con Irán, no ha transmitido datos de ubicación durante más de un mes.
Imágenes satelitales analizadas por BBC Verify indican que el petrolero se encuentra ahora cerca del puerto iraní de Chabahar. CENTCOM aún no ha confirmado la identidad del buque en su video ni su ubicación de intercepción a BBC Verify. Aquí está el número que importa: antes de que comenzara el conflicto el 28 de febrero, un promedio de 138 barcos pasaban por el Estrecho de Ormuz cada día.
Esta cifra, reportada por el Centro Conjunto de Información Marítima, subraya el enorme volumen de tráfico marítimo a través de este estrecho punto de estrangulamiento. La interrupción del transporte marítimo durante las últimas seis semanas ha tenido efectos tangibles. Los precios de la energía han experimentado una considerable desestabilización.
Las cadenas de suministro, ya frágiles por los recientes eventos globales, han experimentado nuevas tensiones. La dependencia mundial de este canal, que conecta el Golfo Pérsico con el Océano Índico, es evidente. Si eliminamos el ruido, la historia es más simple de lo que parece: el Estrecho de Ormuz es crítico.
Aproximadamente una quinta parte del consumo total de petróleo del mundo, junto con una porción significativa de su gas natural licuado, transita por esta vía fluvial. Cualquier interrupción sostenida aquí se traduce directamente en mayores costos de envío, mayores primas de seguro y, en última instancia, precios elevados para los consumidores a nivel mundial. Para las naciones fuertemente dependientes de las importaciones de energía, particularmente las del Sur Global, estos costos golpean duramente.
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Este enfrentamiento actual añade otra capa de complejidad al conflicto más amplio entre EE. UU. e Israel con Irán. El ministro de Asuntos Exteriores de Teherán, Abbas Araghchi, había declarado en X que el estrecho "se declara completamente abierto durante el período restante del alto el fuego", que vence el 22 de abril. Esta declaración aparentemente tenía como objetivo desescalar las tensiones marítimas, o al menos enmarcar las acciones de Irán como conformes con los términos más amplios del alto el fuego.
Sin embargo, el bloqueo estadounidense, que apunta específicamente a los puertos iraníes, sugiere una interpretación más matizada y limitada de esta apertura desde la perspectiva de Washington. Las dos partes claramente no están en pleno acuerdo sobre las reglas de enfrentamiento. Por qué es importante:
– El bloqueo estadounidense tiene como objetivo aislar económicamente a Irán restringiendo su comercio marítimo. – Las infracciones del bloqueo, incluso por parte de buques sancionados, complican los esfuerzos de aplicación de Washington y plantean preguntas sobre su eficacia. – La interrupción actual del transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz impacta directamente los precios globales de la energía y la estabilidad de la cadena de suministro, con consecuencias económicas para los consumidores de todo el mundo, especialmente en las economías dependientes de las importaciones. – La interacción entre la acción militar y las declaraciones diplomáticas en torno al Estrecho destaca la naturaleza compleja y volátil del conflicto más amplio entre EE. UU., Israel e Irán.
Los próximos días serán cruciales para observar la eficacia del bloqueo. El alto el fuego, bajo el cual el ministro de Asuntos Exteriores de Irán declaró abierto el Estrecho de Ormuz, expira el 22 de abril. Cómo reaccione Washington a las continuas infracciones, particularmente por parte de buques sancionados, revelará la verdadera determinación detrás de su presencia naval.
Los inversores estarán atentos a los cambios en las tarifas de envío globales y los puntos de referencia de energía. El mundo observará si EE. UU. endurece sus mecanismos de aplicación o si las infracciones escalan aún más, lo que podría llevar a confrontaciones más directas en una de las vías fluviales más vitales del planeta.
Puntos Clave
— - Cuatro buques procedentes de puertos iraníes habrían cruzado la línea de bloqueo estadounidense en el Golfo de Omán desde el lunes.
— - Tres de estas embarcaciones están bajo sanciones de EE. UU., transmitiendo ubicaciones frente a la India y Pakistán después de salir de Irán.
— - El Comando Central de EE. UU. informó que 14 buques dieron la vuelta para cumplir, pero no ofreció comentarios sobre los buques que rompieron el bloqueo.
— - La situación actual en el Estrecho de Ormuz sigue desestabilizando los precios globales de la energía y las cadenas de suministro.
Fuente: BBC News