تستعد شركة جريت وول موتور (GWM)، وهي شركة صينية بارزة لتصنيع السيارات، لإطلاق ما لا يقل عن 10 طرازات جديدة من المركبات في جميع أنحاء أوروبا خلال العامين المقبلين، مما يمثل محاولة ثانية حازمة لكسب موطئ قدم في قطاع السيارات التنافسي بالقارة. يأتي هذا التوسع العدواني في الوقت الذي تسعى فيه GWM لمضاعفة مبيعاتها الخارجية إلى مليون مركبة بحلول نهاية العقد، وهو هدف يعتمد بشكل كبير على النجاح الأوروبي، وفقًا لبيانات الشركة. أسفرت الجهود السابقة عن اختراق ضئيل للسوق؛ هذه المرة، تعتزم الشركة تنويع عروضها بشكل كبير.
في عام 2025، باعت جريت وول موتور (GWM) 3500 مركبة فقط في أسواقها الأوروبية التسعة. يمثل هذا انخفاضًا بنسبة 30% تقريبًا عن أرقامها لعام 2024، والتي كانت قد انخفضت بدورها بنسبة 25.4% في العام السابق. تحكي هذه الأرقام قصة صارخة.
فشلت المحاولة الأولية لدخول أوروبا، والتي بدأت بظهور ملحوظ لمركبة كهربائية في معرض ميونيخ للسيارات عام 2021، في تحقيق زخم تجاري كبير. والآن، تستعد الشركة لعودة أقوى بكثير، مدفوعة بحاجة ملحة للنمو خارج حدودها المحلية. فقد توقفت مبيعات السيارات المحلية الصينية، مما دفع العديد من شركات صناعة السيارات المحلية إلى السعي للتوسع في الخارج.
لا يمثل هذا التحول مجرد انتهازية؛ بل يعكس إعادة توجيه أساسية للاستراتيجية الصناعية للصين. وبالنسبة لـ GWM، يعني هذا جهدًا منسقًا للنجاح في سوق تعثرت فيه سابقًا. وقد عبر باركر شي، رئيس GWM الدولية، عن هذا العزم من مركز التكنولوجيا التابع للشركة في باودينغ، الصين. وقال شي للصحفيين بصوت حازم: “لا نريد أن نكون الخاسرين في أي سوق في العالم”. وأضاف: “سنعود وسنقدم المنتج المناسب”. ويؤكد بيانه تصميم الشركة على تجاوز الإخفاقات الماضية.
تتضمن هذه الدفعة المتجددة مزيجًا أوسع بكثير من المركبات وخيارات مجموعة نقل الحركة. وعلى عكس نهجها السابق الذي كان يركز على السيارات الكهربائية، ستقدم GWM الآن طرازات هجينة ومحركات احتراق تقليدية جنبًا إلى جنب مع المركبات الكهربائية. يبدأ الطرح في النصف الأول من عام 2026 بسيارة أورا 5 (Ora 5)، وهي سيارة حضرية مدمجة.
سيتوفر هذا الطراز كمركبة كهربائية، ونسخة تعمل بالبنزين، ونسخة هجينة. وفي وقت لاحق من عام 2026، تخطط الشركة لإطلاق سيارة الدفع الرباعي جولين ماكس (Jolion Max SUV) وسيارة H7، وهو طراز للطرق الوعرة مصمم للظروف القاسية. تعالج استراتيجية المنتجات متعددة الأوجه هذه نطاقًا أوسع من تفضيلات المستهلكين الأوروبيين، وهو درس مستفاد من الدخول الأولي للسوق.
تعمل GWM حاليًا في تسع دول أوروبية، بما في ذلك بريطانيا وألمانيا. وتخطط الشركة لتوسع سريع في 13 سوقًا إضافيًا خلال الـ 12 شهرًا المقبلة. وقد أكد تيمو يانكي، مدير التسويق الأوروبي لـ GWM، الجداول الزمنية المحددة.
ستبدأ المبيعات في إيطاليا وإسبانيا في يونيو، تليها بولندا في يوليو. يعكس هذا الجدول الزمني الطموح مدى إلحاح أجندة نمو GWM في الخارج. وتوضح استراتيجية الشركة نية واضحة لإشباع الأسواق الإقليمية الرئيسية بسرعة، وتأسيس حضور مادي أوسع.
إليكم ما لا يخبرونكم به: شدة المنافسة الهائلة من العلامات التجارية الصينية الأخرى. فبينما عانت GWM، شهدت الشركات الصينية الوافدة حديثًا مثل BYD، وعلامتي جايكو (Jaecoo) وأومودا (Omoda) التابعتين لـ شيري (Chery)، وليب موتور (Leapmotor) نموًا سريعًا في أوروبا خلال عام 2025. وهذا يخلق مجالًا مزدحمًا.
أشار فيليبي مونوز، محلل السيارات، إلى أن تركيز GWM على مجموعات نقل الحركة المختلفة يمثل عرضًا أقوى من محاولتها الأوروبية الأولية. ومع ذلك، حذر مونوز أيضًا من المشهد التنافسي. وصرح قائلاً: “يوجد بالفعل عدد كبير جدًا من شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا”. وأضاف: “سيجدون صعوبة في تمييز أنفسهم”. يسلط هذا التقييم الضوء على تحدٍ أساسي لـ GWM. وتمتد الآثار الاستراتيجية إلى ما هو أبعد من تنويع المنتجات.
أعلن الرئيس التنفيذي لشركة GWM، مو فنغ، عن طموحات لبناء مصنع في أوروبا بحلول عام 2029. وسيتباهى هذا المرفق بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 300 ألف سيارة. وبينما لا يزال الموقع المحدد غير محسوم، أشار مو فنغ إلى أن الشركة تقيّم مواقع في وسط وجنوب أوروبا.
يمكن لقاعدة إنتاج محلية أن تخفف من الرسوم الجمركية المحتملة، وتقلل من تكاليف اللوجستيات، وتحسن مرونة سلسلة التوريد. كما أنها تعكس التزامًا تجاه السوق الأوروبية، مما يشير إلى استثمار طويل الأجل بدلاً من دفعة مبيعات مؤقتة. ومع ذلك، فإن إنشاء مثل هذا المرفق يتطلب نفقات رأسمالية كبيرة والتنقل في بيئات تنظيمية معقدة.
اتبع النفوذ، لا الخطاب. إن لعبة القوة الحقيقية هنا لا تتعلق بأرقام المبيعات الفورية بقدر ما تتعلق بالسياسة الصناعية الأوسع للصين. تشجع بكين شركات صناعة السيارات لديها على أن تصبح لاعبين عالميين.
لا يقتصر الأمر على بيع السيارات فحسب؛ بل يتعلق بتأسيس بصمة عالمية للتكنولوجيا والبراعة التصنيعية الصينية. ويعد السوق الأوروبي، بصناعته السيارات الناضجة ومستهلكيه المتطلبين، بمثابة ساحة اختبار حاسمة. فالنجاح هنا يمنح المصداقية ويفتح الأبواب أمام الأسواق المتقدمة الأخرى.
على العكس من ذلك، سيكون الفشل ضربة قوية لهذه الطموحات الأوسع، وليس فقط للميزانية العمومية لـ GWM. تاريخيًا، واجهت شركات صناعة السيارات الأجنبية التي دخلت الأسواق الراسخة عقبات مماثلة. فقد عانى المصنعون اليابانيون مثل تويوتا وهوندا في البداية في الولايات المتحدة وأوروبا، وغالبًا ما واجهوا شكوكًا حول الجودة والتصميم.
لقد نجحوا من خلال تكييف المنتجات، وبناء مصانع تجميع محلية، وإنشاء شبكات وكلاء قوية على مدى عقود. وسارت العلامات التجارية الكورية الجنوبية مثل هيونداي وكيا على مسار مماثل. وتحاول GWM، واللاعبون الصينيون الآخرون، ضغط هذا الجدول الزمني بشكل كبير.
يشير الوتيرة السريعة لإطلاق الطرازات ودخول الأسواق إلى تسارع عدواني لهذا النمط التاريخي، مدعومًا باستثمارات حكومية وشركاتية كبيرة. لماذا يهم هذا: لهذه الدفعة العدوانية من قبل جريت وول موتور، جنبًا إلى جنب مع نظيراتها الصينية، آثار كبيرة على المشهد الأوروبي للسيارات. يمكن أن يؤدي تزايد المنافسة إلى خفض أسعار المركبات للمستهلكين، لا سيما في قطاع السيارات الكهربائية، مما يسرع الانتقال بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية الراسخة، يعني ذلك ضغطًا متزايدًا على هوامش الربح وحاجة ملحة للابتكار بشكل أكبر وأسرع. كما أن تدفق الطرازات الجديدة يمثل تحديًا لشبكات التوزيع الحالية والبنية التحتية لخدمات ما بعد البيع. علاوة على ذلك، فإن احتمال إنشاء مصنع صيني كبير في أوروبا يمكن أن يخلق فرص عمل ولكنه أيضًا يكثف النقاش حول السياسة الصناعية والمنافسة العادلة، مما قد يؤدي إلى تدابير حمائية من بروكسل. - تهدف GWM إلى إطلاق 10 طرازات جديدة في أوروبا في غضون عامين، لتتنوع بما يتجاوز السيارات الكهربائية لتشمل الهجينة ومحركات الاحتراق. - تخطط الشركة لدخول 13 سوقًا أوروبيًا جديدًا في الأشهر الـ 12 المقبلة، بدءًا من إيطاليا وإسبانيا وبولندا. - تعتزم GWM بناء مصنع أوروبي بسعة 300 ألف سيارة بحلول عام 2029، مما يشير إلى التزام طويل الأجل. - تعد مبيعاتها المحلية المتوقفة في الصين محركًا رئيسيًا لاستراتيجية GWM التوسعية العدوانية في الخارج.
بالنظر إلى المستقبل، سيراقب السوق عن كثب أرقام المبيعات الأولية لسيارة أورا 5 (Ora 5) في النصف الأول من عام 2026. وسيتضح نجاح استراتيجية GWM الأوسع لمجموعات نقل الحركة عندما تصل سيارة الدفع الرباعي جولين ماكس (Jolion Max SUV) وطراز H7 للطرق الوعرة إلى صالات العرض في وقت لاحق من هذا العام. وستقدم القرارات المتعلقة بموقع مصنع GWM المقترح في أوروبا مزيدًا من الرؤى حول التزام الشركة طويل الأجل.
سيراقب المنظمون الأوروبيون وشركات صناعة السيارات الراسخة هذا التوسع بحثًا عن أي علامات على تشويه السوق أو ممارسات تجارية غير عادلة. وستكشف الأشهر الـ 12 إلى 24 المقبلة ما إذا كانت محاولة GWM الأوروبية الثانية يمكنها التغلب على صعوباتها الأولية وتأمين حضور دائم في سوق شديدة التنافس.
النقاط الرئيسية
— - تهدف GWM إلى إطلاق 10 طرازات جديدة في أوروبا في غضون عامين، لتتنوع بما يتجاوز السيارات الكهربائية لتشمل الهجينة ومحركات الاحتراق.
— - تخطط الشركة لدخول 13 سوقًا أوروبيًا جديدًا في الأشهر الـ 12 المقبلة، بدءًا من إيطاليا وإسبانيا وبولندا.
— - تعتزم GWM بناء مصنع أوروبي بسعة 300 ألف سيارة بحلول عام 2029، مما يشير إلى التزام طويل الأجل.
— - تعد مبيعاتها المحلية المتوقفة في الصين محركًا رئيسيًا لاستراتيجية GWM التوسعية العدوانية في الخارج.
المصدر: The Independent