أعلنت طهران يوم الجمعة فتح مضيق هرمز للملاحة التجارية، وهي خطوة أدت فوراً إلى تراجع العقود الآجلة لخام برنت بنسبة 1.8% لتصل إلى 89.50 دولار للبرميل، وفقاً لبيانات رويترز. إلا أن شركات الشحن الكبرى أعربت عن حذرها الفوري، مشيرة إلى مخاوف بشأن الألغام البحرية غير المزالة ومطالبة السلطات الإيرانية ببروتوكولات تشغيل مفصلة قبل إرسال السفن إلى الممر المائي الحيوي. صرح أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، قائلاً: "نحن نتحقق حالياً من الإعلان الأخير المتعلق بإعادة فتح مضيق هرمز"، مؤكداً على الحاجة العالمية للطمأنينة.
رد فعل السوق الفوري، وإن كان إيجابياً، عكس تفاؤلاً هشاً. تراجعت العقود الآجلة لخام برنت، المعيار الدولي، إلى 89.50 دولار للبرميل، بعد أن كانت 91.14 دولار قبل ساعات قليلة، حيث أخذ المتداولون في الاعتبار انخفاض مخاطر الإمدادات. سجلت أسواق الأسهم في جميع أنحاء أوروبا وآسيا مكاسب متواضعة في تعاملات بعد ظهر الجمعة.
إلا أن هذا الارتياح الأولي سرعان ما قوبل بمقاومة من صناعة اعتادت على التعامل مع التيارات الجيوسياسية المعقدة بجرعة صحية من الشك. وهنا الرقم المهم: لم تؤكد أي سفينة تجارية بعد عبورها المضيق بموجب الشروط الجديدة. فشركات الشحن لا تتأثر بسهولة بالمجرد إعلانات.
يتركز ترددها على تدابير السلامة الملموسة والقابلة للتحقق، لا سيما وضع الألغام البحرية. وقد حددت رابطة مالكي السفن النرويجية، التي تمثل 130 شركة تشغل 1500 سفينة عالمياً، عدة نقاط تتطلب التوضيح. وذكر كنوت أرلد هاريد، الرئيس التنفيذي للرابطة، على وجه التحديد وجود الألغام، والشروط الإيرانية للعبور، وتفاصيل التنفيذ العملي.
ترى منظمته أن الإعلان يمثل خطوة محتملة إلى الأمام، ولكن فقط إذا اقترنت بضمانات سلامة جوهرية. وقد عكست تحذيرات البحرية الأمريكية، التي اطلعت عليها رويترز يوم الجمعة، هذه المخاوف. وأشارت إلى أن التهديد الذي تشكله الألغام في أجزاء من المضيق لا يزال غير واضح.
واقترحت التحذيرات أن السفن يجب أن تفكر في تجنب المنطقة. ويضيف هذا التقييم من قوة بحرية رئيسية في المنطقة ثقلاً إلى حذر الصناعة. إنه خطر ملموس على البحارة ومالكي البضائع.
نصحت منظمة BIMCO، وهي إحدى أكبر جمعيات الشحن في العالم، أعضائها مباشرة بعدم العودة الفورية إلى المضيق. وذكر ياكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في BIMCO، أن وضع تهديدات الألغام غير واضح. وهو يعتقد أن شركات الشحن يجب أن تفكر جدياً في تجنب المنطقة.
هذه ليست توصية عابرة. فشركات الشحن تواجه مسؤوليات وتكاليف تأمين كبيرة في حال وقوع حوادث. السوق يخبرك بشيء.
استمع. إنه يطالب بإثباتات، وليس مجرد وعود. أكدت شركة الشحن الألمانية العملاقة Hapag-Lloyd أنها تعمل على جعل سفنها تبحر عبر المضيق "في أقرب وقت ممكن". لكنها أضافت أيضاً أن عدة أسئلة لا تزال دون إجابة.
اجتمعت لجنة الأزمات التابعة لها لحل جميع القضايا العالقة مع الأطراف المعنية في غضون 24 إلى 36 ساعة. ويشير هذا الإطار الزمني إلى أن مفاوضات مكثفة وتقييمات للمخاطر جارية. وصرحت شركة ميرسك الدنماركية، وهي ناقل عالمي رئيسي آخر، أنها تراقب الوضع الأمني عن كثب.
وستستند إجراءاتها إلى تقييمها الخاص للمخاطر. ورفضت شركة CMA CGM الفرنسية ومجموعة Frontline النرويجية لناقلات النفط التعليق. صمتهم يتحدث كثيراً عن حساسية الوضع.
جاء الإعلان الإيراني خلال اتفاق وقف إطلاق النار في لبنان لمدة 10 أيام. وقد أدلى وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي بهذا الإعلان يوم الجمعة. ويربط هذا التوقيت وضع المضيق بجهود أوسع لخفض التصعيد الإقليمي.
صرح مسؤول إيراني كبير لرويترز بأن جميع السفن التجارية، بما في ذلك السفن الأمريكية، يمكنها الإبحار عبر المضيق. إلا أن خططها ستحتاج إلى التنسيق مع الحرس الثوري الإيراني. وسيقتصر العبور على الممرات التي تعتبرها إيران آمنة.
وأضاف المسؤول أن السفن العسكرية لا تزال محظورة. ويضيف هذا الشرط طبقة من التعقيد التشغيلي والاحتكاك المحتمل. تجاهل الضجيج والقصة أبسط مما تبدو: السلامة أولاً.
يعد شرط التنسيق مع الحرس الثوري الإيراني، وهو هيئة عسكرية، نقطة خلاف للكثيرين. فهو يخلق واجهة مباشرة بين الشحن التجاري وقوة عسكرية في منطقة حساسة. وبعيداً عن تهديد الألغام المباشر، هناك تحديات ملاحية.
أشار مات رايت، كبير محللي الشحن في شركة Kpler لتحليل البيانات، إلى مسار حديث فرضته طهران عبر مياهها الإقليمية بالقرب من جزيرة لارك. وحتى بدون رسوم، فإن هذا المسار سيشكل صعوبات. كما أنه سيثير تساؤلات بشأن الامتثال والتغطية التأمينية.
هذه هي الصعوبات العملية التي تواجه قادة السفن وشركات التأمين الخاصة بهم. تاريخياً، كان مضيق هرمز نقطة توتر. أضيق نقطة فيه لا تتجاوز 33 كيلومتراً (21 ميلاً) عرضاً.
إنه يربط الخليج العربي بالبحر المفتوح. يمر عبر هذا الممر المائي يومياً ما يقرب من خُمس إجمالي استهلاك النفط العالمي، وجزء كبير من الغاز الطبيعي المسال. وقد أدت الاضطرابات السابقة، أو حتى التهديدات بالاضطراب، إلى ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير.
لقد وقعت هجمات على ناقلات النفط، وعمليات احتجاز، وحوادث ألغام بانتظام على مدى عقود. ويؤكد هذا التاريخ سبب تعامل صناعة الشحن مع أي إعادة فتح بحذر شديد. ويمتد الأثر الاقتصادي إلى ما هو أبعد من أسعار النفط؛ فهو يؤثر على سلاسل الإمداد العالمية لمجموعة واسعة من السلع.
إعادة توجيه الشحنات حول إفريقيا، على سبيل المثال، يضيف أسابيع إلى أوقات العبور وملايين الدولارات إلى تكاليف الوقود وأقساط التأمين. وهذه تكاليف يتحملها المستهلكون في نهاية المطاف. ادعى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم الجمعة أن إيران وافقت على عدم إغلاق المضيق مرة أخرى.
كما صرح بأن إيران تقوم بإزالة الألغام البحرية من المنطقة. ويقدم هذا التأكيد تناقضاً صارخاً مع الموقف الحذر لصناعة الشحن. كما أنه يفتقر إلى تأكيد مستقل بشأن إزالة الألغام.
التناقض بين التصريحات السياسية والواقع العملي على الأرض صارخ. عادة ما يتطلب التحقق من جهود إزالة الألغام مشاركة مراقبين دوليين أو عمليات بحرية متخصصة. ولم يتم الإعلان عن أي جهد مشترك من هذا القبيل.
لماذا يهم الأمر: مضيق هرمز ليس مجرد ممر ملاحي؛ إنه شريان حيوي للتجارة العالمية. تؤثر عملياته الآمنة بشكل مباشر على أسعار الطاقة وتكاليف التصنيع والسلع الاستهلاكية في جميع أنحاء العالم. بالنسبة للدول التي تعتمد على إمدادات الطاقة المستقرة، وخاصة تلك الموجودة في الجنوب العالمي، فإن المرور المستمر والآمن عبر هرمز أمر غير قابل للتفاوض.
أي حالة عدم يقين تترجم إلى أقساط تأمين أعلى، وطرق شحن أطول، وفي النهاية، زيادة التكاليف للجميع. يسلط الوضع الحالي الضوء على التوازن الدقيق بين المناورات الجيوسياسية والمتطلبات العملية للتجارة الدولية. - تطالب شركات الشحن بتوضيح صريح بشأن تهديدات الألغام قبل استخدام مضيق هرمز. - إعلان إيران عن إعادة الفتح، بينما يخفض أسعار النفط، يواجه تشكك الصناعة. - التنسيق مع الحرس الثوري الإيراني هو شرط تشغيلي جديد للسفن التجارية. البحرية وجمعيات الشحن الكبرى تنصح بالحذر بسبب عدم وضوح وضع الألغام.
للمضي قدماً، سينصب التركيز على الأدلة الملموسة. ستراقب شركات الشحن البروتوكولات الواضحة والقابلة للتحقق من طهران. كما أنهم بحاجة إلى تأكيد مستقل لإزالة الألغام.
من المرجح أن تلعب المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة دوراً في تسهيل هذه المناقشات. ستكشف الأيام القادمة ما إذا كانت إيران تستطيع تقديم الضمانات اللازمة لاستعادة الثقة في هذا الممر البحري الحيوي. وبدون هذه الضمانات، ستبقى الفوائد الاقتصادية للمضيق المفتوح نظرية إلى حد كبير، وستستمر السفن في اختيار طرق أطول وأكثر تكلفة.
النقاط الرئيسية
— - تطالب شركات الشحن بتوضيح صريح بشأن تهديدات الألغام قبل استخدام مضيق هرمز.
— - إعلان إيران عن إعادة الفتح، بينما يخفض أسعار النفط، يواجه تشكك الصناعة.
— - التنسيق مع الحرس الثوري الإيراني هو شرط تشغيلي جديد للسفن التجارية.
— - تنصح البحرية الأمريكية وجمعيات الشحن الكبرى بالحذر بسبب عدم وضوح وضع الألغام.
المصدر: Al Jazeera